在全球能源转型与“双碳”目标推进的浪潮下，氢能凭借其清洁高效的特性，成为未来重要的能源载体，也是推动能源产业升级的关键方向。
“十五五”规划纲要提出，要推动氢能、核聚变能等成为新的经济增长点。今年以来，我国氢能产业正加速从技术示范探索，迈入规模化、商业化发展的新阶段。
“向海取氢”
开辟制氢新路径
在渤海湾，我国首个百千瓦级工厂化海水直接制氢项目，具备了从实验室走向规模化生产的落地条件。
什么是海水制氢？
氢能作为一种清洁、高效的能源载体，传统电解水制氢技术，高度依赖高清洁度的淡水资源。而海水制氢直接以海水为原料来制取氢气，最大优势是摆脱了对淡水资源的依赖。
海水含有约3%的盐以及多种杂质，很容易腐蚀电解设备甚至损坏设备。为了破解这些难题，工程师们在项目中利用园区内水上光伏电站所生产的部分绿电作为电解水的动力，通过抗海水腐蚀、抑制氯气产生的电解槽和一系列特种设备的使用，攻克了海水预处理系统等关键技术，实现海水直接电解生产氢气，每小时可生产20立方米的绿氢。
在青岛港，以氢能为动力的氢电拖轮和相关港口吊运设备投入使用，有效降低了运营过程中的碳排放。除了日常生活，这个项目所生产的氢气，也可以并入工厂的炼化管网系统，为石油炼化生产提供更清洁的原料。
据预测，到2030年，我国可再生能源制氢的装机规模有望突破1亿千瓦，未来海水制氢技术将会朝着更大规模化、绿色化、产业化的方向不断迈进，助力千行百业的高质量发展。
通道贯通
“氢走廊”织密扩容
在成渝地区，前不久随着广元、雅安加氢站正式投用，成德绵广、攀西雅成两条绿色氢路正式贯通。
这是《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035年）》规划建设“一廊多路”氢交通应用体系的重要组成部分。这两条绿色氢路的贯通，标志着四川向南、向北的氢能运输大通道全面打通，全省氢能骨干网络初步成形。
成渝“氢走廊”是四川最早的绿色氢路，以渝蓉、成渝、成遂渝三条高速为主干道，2021年贯通并持续提质扩容。目前，川渝两地共建加氢站41座、推广氢燃料电池汽车超2000辆，年货运量超2.2亿吨，往来物流车保有量超5万辆。
“我们已经逐步具备了规模化推广氢能重卡、干线物流等氢能车辆的条件。”四川省经济和信息化厅汽车轨道处处长阳杨表示，计划到2027年，“氢走廊”沿线加氢站数量将突破60座。
据统计，截至目前，我国已建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天，居全球首位。到2030年，全国燃料电池汽车保有量较2025年将实现翻番，力争达到10万辆。
场景延伸
拓宽氢能应用新空间
当前，氢能应用正从交通领域，加速向工业、民生等多场景延伸。
在广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁产线实现稳定运行，首次实现用氢气取代传统焦炭。
这条产线采用先进的氢冶金电熔炼工艺技术路径，用氢气当“主角”，取代了传统的焦炭，大大减少了碳排放，为我国钢铁行业摆脱传统化石能源的深度依赖提供了一条全新路径。核心氢基竖炉产出的直接还原铁，金属化率达到预期目标；高效绿色的电炉等设施，进一步提升了能源利用效率。
与传统工艺相比，这条产线可降碳50%—80%。这种氢基炼钢的技术，颠覆了传统钢铁高耗能高污染的冶炼工艺，让钢铁变得越来越绿色低碳。
在湖北黄石，首批500台氢能共享单车已投入使用。氢能共享单车以氢气为能源，排放物只有水，实现真正意义上的零碳出行，一年下来单车可减少二氧化碳排放约150千克。
共享单车搭载了氢燃料电池系统及低压固态储氢系统，可以实现超长续航90千米、零下10℃低温续航不打折、30秒快速换氢，非常适合短距离出行，景区、高校内通勤，快递配送等场景，与其他氢能交通终端应用一起，实现大众出行全面进入零碳时代。
今年政府工作报告提出，要培育氢能、绿色燃料等新增长点。当前，全国已有超20个省份在当地“十五五”规划中将氢能作为重点培育方向。
中国能源研究会能源政策研究室主任林卫斌介绍，我国氢能应用场景将不断丰富，应用规模将持续扩大，预计到“十五五”期末，我国氢能市场规模将超过1万亿元，切实成为新的经济增长点。
从渤海湾的海水制氢到成渝地区的“氢走廊”，从工厂里的零碳钢铁产线到城市街头的氢能共享单车，我国氢能产业加速突破，打开发展新空间。
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